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都有互联网基因,都是两轮经济,摩拜ofo和小牛电动谁能走得更远?

未知   时间:2016-11-14 21:19

  下过两(liang)场秋(qiu)雨(yu)后(hou),深秋(qiu)的(de)(de)(de)北京街头,银杏叶已(yi)经开始转黄,行人(ren)们裹上了棉服(fu),在寒风中步(bu)履匆(cong)匆(cong)。在这个(ge)被称为(wei)“帝都最(zui)美的(de)(de)(de)季节”的(de)(de)(de)日子,一个(ge)月(yue)以前还如火(huo)如荼的(de)(de)(de)租赁单车,无论是橙(cheng)色的(de)(de)(de)摩拜,还是黄色的(de)(de)(de)ofo,都已(yi)不再有气候温暖时的(de)(de)(de)火(huo)爆,不再散落在各(ge)个(ge)人(ren)行道边,而是在地(di)(di)铁口整齐地(di)(di)排列着,犹如接受行人(ren)检验(yan)而不是体验(yan)。

  骤降的(de)热度,和两个星期前各个租赁单车公司的(de)高调宣传形成(cheng)了(le)鲜明(ming)的(de)对(dui)比(bi)。就在10月(yue)(yue)13日,摩(mo)拜单车刚刚确认完成(cheng)新(xin)一(yi)轮(lun)C+融资,10月(yue)(yue)10日,ofo也宣布完成(cheng)1.3亿美元C轮(lun)融资;草创伊始的(de)优拜单车也宣布获得千万级(ji)别天使(shi)轮(lun)融资,小(xiao)鸣单车同样在不到(dao)半个月(yue)(yue)时间完成(cheng)天使(shi)轮(lun)和A轮(lun)融资。

  在汽车(che)的(de)跑(pao)马圈(quan)地中(zhong),两轮(lun)经济(ji)一直处在节节败退的(de)尴尬局面中(zhong)。但是(shi)(shi)今年以来,两轮(lun)经济(ji)硝(xiao)烟再(zai)起,一边(bian)是(shi)(shi)如(ru)摩拜、ofo这(zhei)样的(de)自行(xing)车(che)租赁业务如(ru)火如(ru)荼,在大城(cheng)市里(li)抢(qiang)尽风头;一边(bian)是(shi)(shi)如(ru)小牛(niu)电动(dong)这(zhei)样主打(da)“新(xin)青(qing)年”概念的(de)电动(dong)车(che)异军突起,在投资界和市场端(duan)频频发(fa)力(li)——事实上在上半年,小牛(niu)电动(dong)的(de)3000万美元A+轮(lun)融资就已到(dao)位,而就在最近(jin),在总里(li)程数突破(po)1亿公里(li)后(hou),小牛(niu)电动(dong)10个城(cheng)市的(de)13家线(xian)下授权体验店也同时(shi)开业。

  “出(chu)(chu)行(xing)(xing)领(ling)域最(zui)后一块版(ban)图”、“最(zui)后几公里”、“绿(lv)色经济”……卷土重来的各(ge)种两轮经济业务模式,都不约而同地聚焦在(zai)解决城市(shi)出(chu)(chu)行(xing)(xing)人(ren)群(qun)中短途出(chu)(chu)行(xing)(xing)效率这个方向,也(ye)引发了媒体、行(xing)(xing)业和官方关于(yu)城市(shi)出(chu)(chu)行(xing)(xing)的大讨论。从(cong)(cong)公众层(ceng)面来说,无(wu)论是(shi)自行(xing)(xing)车还是(shi)电(dian)动车,也(ye)无(wu)论是(shi)租赁(lin)还是(shi)购(gou)买自用,都能(neng)大大提升出(chu)(chu)行(xing)(xing)效率。但(dan)是(shi)如果从(cong)(cong)商(shang)业逻辑(ji)上看,究竟(jing)哪(na)种业务更具(ju)生命(ming)力(li),却(que)值得深思。

  要规模经济,还是社群经济?

  投资圈和(he)媒体都乐意把摩拜、ofo定义(yi)为“共享(xiang)单车”,但笔者(zhe)更愿(yuan)意把它(ta)们叫(jiao)做“租赁(lin)单车”。毕竟,相比(bi)Airbnb和(he)Uber这样共享(xiang)经济模式,摩拜和(he)ofo的“共享(xiang)”味并不是(shi)那么浓。

  “共享经济”的(de)(de)定义,是指通过平(ping)台聚(ju)合社会上现有(you)(you)资(zi)(zi)源(yuan),同(tong)时增(zeng)加(jia)平(ping)台用(yong)户以及资(zi)(zi)源(yuan)提(ti)供者,两侧数量相辅相成(cheng)同(tong)时增(zeng)加(jia),进而提(ti)升社会资(zi)(zi)源(yuan)的(de)(de)流转效率,降(jiang)低用(yong)户使用(yong)成(cheng)本,且提(ti)升资(zi)(zi)源(yuan)提(ti)供者的(de)(de)整体收(shou)(shou)入(ru)。例如,Airbnb的(de)(de)资(zi)(zi)源(yuan)是闲置个人(ren)住宅,Uber是有(you)(you)较(jiao)多空余时间的(de)(de)自(zi)有(you)(you)汽车(che)(che)私家车(che)(che)。平(ping)台的(de)(de)运营(ying)方,则通过积累(lei)的(de)(de)海量用(yong)户和(he)资(zi)(zi)源(yuan)方,以流量换(huan)取收(shou)(shou)益。

  相(xiang)(xiang)比Airbnb和Uber,摩拜和ofo的(de)(de)(de)区别(bie)在于(yu),资源方(自行车(che)(che)的(de)(de)(de)提(ti)供者)即是平台(tai)本身。其商业(ye)逻辑也(ye)相(xiang)(xiang)对简单(dan),即通(tong)过提(ti)供分时租赁服务,获得租金(jin)收入。也(ye)就是说,单(dan)车(che)(che)的(de)(de)(de)使(shi)用频次越(yue)(yue)高,摩拜们(men)的(de)(de)(de)租金(jin)收益越(yue)(yue)高;但是单(dan)车(che)(che)数(shu)量(liang)投(tou)(tou)入越(yue)(yue)多,他(ta)们(men)的(de)(de)(de)资源投(tou)(tou)入也(ye)越(yue)(yue)大,同时单(dan)车(che)(che)使(shi)用频次还可能(neng)因为单(dan)车(che)(che)数(shu)量(liang)增加而下降。从这个角度看,摩拜们(men)的(de)(de)(de)商业(ye)模式,定(ding)义为以规(gui)模效(xiao)应(ying)为卖点的(de)(de)(de)“规(gui)模经(jing)济(ji)”,可能(neng)更合适一些。

  当然也有人说,摩拜和ofo还(hai)可(ke)以通过(guo)APP广(guang)告变(bian)现、接入(ru)电商等多种想象空间(jian),但是要知道,像(xiang)美图、大(da)姨妈这样的(de)(de)垂直流量入(ru)口工具APP,也还(hai)没找(zhao)到(dao)较好的(de)(de)变(bian)现方式,连嘀嘀打(da)车的(de)(de)广(guang)告收入(ru)也和已有的(de)(de)巨(ju)量用户之间(jian)存在(zai)着巨(ju)大(da)差距(ju)。在(zai)这种大(da)环境下(xia),摩拜们的(de)(de)商业(ye)逻辑有多大(da)的(de)(de)可(ke)拓展性,仍旧(jiu)值得商榷(que)。

  另一边的小(xiao)牛(niu)电动(dong),除了直(zhi)接以(yi)销(xiao)(xiao)售为主要商业模式外(wai),还(hai)(hai)通过社群属性来(lai)提升粘度。小(xiao)牛(niu)为它(ta)的共(gong)同用户(hu)起了一个(ge)名字叫“牛(niu)油(you)”,为他们划定了一种社群属性。无论是线上的论坛(tan),还(hai)(hai)是线下的聚会或者体验(yan)店,都(dou)是以(yi)社群为载(zai)体、塑造身份认同感、推动(dong)口碑营销(xiao)(xiao)面的尝试(shi)。

  这(zhei)就(jiu)造就(jiu)了小(xiao)牛(niu)电动和租(zu)赁(lin)单车的(de)一个巨大差(cha)异:粉(fen)丝(si)认(ren)同(tong)感(gan)。一项调(diao)查显示,小(xiao)牛(niu)电动的(de)用(yong)户中,26~35岁的(de)青(qing)年人(ren)占到了64%,整(zheng)体用(yong)户群年轻(qing)、弄(nong)潮、有(you)(you)趣,堪(kan)称“新青(qing)年”,这(zhei)样的(de)用(yong)户群体比(bi)摩拜的(de)用(yong)户群更(geng)有(you)(you)认(ren)同(tong)感(gan),也就(jiu)更(geng)愿(yuan)意主(zhu)动对外发声。相比(bi)起来,摩拜和ofo们,目前还(hai)没(mei)看到有(you)(you)共同(tong)认(ren)同(tong)感(gan)的(de)粉(fen)丝(si)社群的(de)形成。

  谁的竞争门槛更高?

  在(zai)任何(he)一个(ge)门(men)槛越(yue)低、越(yue)容易进(jin)(jin)入充(chong)分竞争状态的市(shi)场里(li)面(mian),每(mei)个(ge)玩家(jia)(jia)(jia)都将快速(su)进(jin)(jin)入“囚徒困境(jing)”,每(mei)家(jia)(jia)(jia)都觉得(de)自(zi)己非常辛苦,但是每(mei)家(jia)(jia)(jia)都不赚钱。

  租赁(lin)自(zi)行(xing)(xing)车(che)们现在就面(mian)临(lin)这种困境!从技(ji)术(shu)门槛看(kan),租赁(lin)自(zi)行(xing)(xing)车(che)的(de)(de)(de)技(ji)术(shu)要求并不(bu)高,自(zi)行(xing)(xing)车(che)制(zhi)造难度低、容易铺设,并且用户(hu)很(hen)容易因为骑(qi)行(xing)(xing)体验、价格等因素在不(bu)同平台之间迁移(yi),即便如摩拜(bai)和ofo这样(yang)的(de)(de)(de)先行(xing)(xing)者,也无法(fa)阻止新玩家的(de)(de)(de)进(jin)入。甚至于(yu)在北京这种城市(shi),一(yi)旦政(zheng)府(fu)解决掉现有公共自(zi)行(xing)(xing)车(che)的(de)(de)(de)办卡、桩式停靠的(de)(de)(de)问题,摩拜(bai)们将会迎来最(zui)严(yan)峻的(de)(de)(de)挑战(zhan)(毕(bi)竟(jing)政(zheng)府(fu)做公共自(zi)行(xing)(xing)车(che)的(de)(de)(de)主要诉求是便民服(fu)务,而不(bu)在收益(yi))。

  而小(xiao)牛电(dian)(dian)动车(che)对竞品的(de)(de)壁垒,则依赖于通过技(ji)术提升产(chan)品的(de)(de)整体体验(yan)。例如,小(xiao)牛与德国BOSCH联(lian)合(he)研发的(de)(de)电(dian)(dian)机加上(shang)Field-oriented control控制系(xi)(xi)统(tong)(tong),在能(neng)耗和性能(neng)间,让动力系(xi)(xi)统(tong)(tong)得到卓越的(de)(de)平衡点。Electric braking system电(dian)(dian)子刹(cha)车(che)系(xi)(xi)统(tong)(tong),结合(he)前后双活(huo)塞液(ye)压碟刹(cha)系(xi)(xi)统(tong)(tong),不仅(jin)缩短62%的(de)(de)刹(cha)车(che)距离,更能(neng)回收多达6% - 10%的(de)(de)电(dian)(dian)力;其他(ta)如电(dian)(dian)动车(che)联(lian)网(wang)、手机APP应用(yong)管理、防丢失定位等功能(neng),也把它与传统(tong)(tong)电(dian)(dian)动车(che)正式(shi)区隔(ge)开来,大大提升了产(chan)品质量。

  城市下沉可能性有多大?

  租(zu)赁单车和新式电动车,首选(xuan)的铺设地点,都是(shi)在北上广这类一线城市(shi)(shi)。未来,如果要提升用户规模(mo)和收获更(geng)大流量,势必要不断下沉到各级(ji)城市(shi)(shi)。表面看来,这个模(mo)式和滴滴和Uber并无两样。

  但值得注意(yi)的(de)是,两轮的(de)单车和四轮的(de)汽车,因为需求(qiu)的(de)不同,却必将面临不同的(de)待遇。大部分二(er)线(xian)城市(shi),基本(ben)已经以(yi)电动车+步行(xing)(xing)(xing)来解决中短途需求(qiu),自行(xing)(xing)(xing)车市(shi)场已经在(zai)急剧萎缩(suo)状态(tai)。即便存在(zai)租赁需求(qiu),如前(qian)文所言(yan),由于(yu)竞争(zheng)门(men)槛低,当(dang)摩拜(bai)等先行(xing)(xing)(xing)者们忙于(yu)一线(xian)城市(shi)的(de)攻(gong)城略地(di)时,其他小(xiao)竞争(zheng)对(dui)手可能(neng)已在(zai)二(er)线(xian)城市(shi)抢占新(xin)市(shi)场了(le)。

  反(fan)观以营销(xiao)(xiao)“新青年”生活方式(shi)的互联网化(hua)电动车,其城(cheng)市下沉攻(gong)势却不(bu)会受到限制。事(shi)实上,城(cheng)市级数越(yue)往下沉,借助(zhu)优秀的设计、营销(xiao)(xiao)、一线城(cheng)市口碑(bei)等(deng)力量,电动车的潜在市场(chang)就越(yue)大(da)。唯(wei)一需(xu)要注意的两个地方是(shi),在产品(pin)质量保(bao)证和(he)渠道建设上,厂家仍需(xu)做持续的努力。

  由此可见,虽然(ran)同样(yang)带着互联网(wang)基因(yin),但租(zu)赁单(dan)车和小(xiao)牛电动的(de)商业潜力却有迥异之别。投资人(ren)朱啸(xiao)虎曾在(zai)朋友圈发过(guo)狠话(hua),“拼车,代驾战场均在(zai)90天结束战斗,单(dan)车共(gong)享也不(bu)会例外。”始(shi)于2013年的(de)纽约共(gong)享单(dan)车计划“Citi Bike”,算是摩拜(bai)们的(de)前辈,当年花旗银行(xing)用4100万美元赞(zan)助了该项计划,也迎来了想(xiang)象中的(de)好评,不(bu)过(guo)由于设备故障等原(yuan)因(yin),用户量一(yi)度下滑(hua),直至今日仍在(zai)为盈利苦苦挣(zheng)扎。

  或许是时候多关注关注电(dian)动车了。

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